长安睿骋CC质量怎么样 销量为何难有起色
长安睿骋CC这款车在国产车的行列中定位还是比较高的，尤其是各方面的设计比较突出，没上市之前就得到很多人的关注，但是实际销量情况却不是很乐观 。
长安睿骋CC整体情况
睿骋CC的前脸造型很有张力，很多人会联想到某日系品牌，但现代汽车产业化的模式下，我们已经回不到过去那种特立独行的老爷车年代 。
今后汽车造型的趋同发展还会继续，谁能运用有限的线条表达自己的设计理念，又完全不带任何一款汽车的影子，这个难题还是留给设计师吧 。
侧面的线条挺拔中又带着流畅，其实和它貌似凶横却过渡自然的前脸一样，睿骋CC整体的设计之所以让人觉得协调 。
是因为它善于雕琢弧度，在把握中国人的审美上做得很到位 。侧面的一处亮点来自于溜背的造型，既能帮助侧面达到视觉的平衡，又能奠定整车的格调，可谓一举两得 。
前后大灯在侧面的造型通过上腰线得到了融会贯通，除此之外，从前往后微上扬的下腰线同尾灯的回旋处又构建出一笔完美对接 。
这样以来侧面三笔主要线条：镀铬饰条、上、下腰线在尾灯处汇聚，形成一处视觉焦点，同时又通过双腰线与前大灯的对接，将整个车身侧面勾勒得生动圆满 。
对于驾驶者，睿骋CC呈现出一种张开怀抱迎接的姿态，它的中控显示屏稍微往主驾一侧倾斜，各自功能键的分布更方便驾驶者操控，有种全盘在握的感觉 。
在睿骋CC上发现了一种能让人感受到无限尊宠滋味的功能——迎宾礼让功能，即熄火状态下，打开车门主驾驶座椅会先自动后退70mm，待到驾驶者落座，座椅再根据记忆功能恢复到之前位置 。
除此之外，那些八项座椅电动调节、座椅加热、通风、腰部支撑调节等功能更是一应俱全 。在驾驶体验中，尤其是合肥寒冷雨雪的冬季，这些功能显得太贴心太重要了 。
睿骋CC的试驾
睿骋CC的油门踏板并没有像一些日系车型那样讨巧的轻快，反而属于偏重一些的设定，对于脚底的回馈力度均匀 。
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这并不意味着它不好开，虽然起步并不惊人，但是一旦转速超过了2000转，达到最大扭矩输出平台后，动力随之迎来就小爆发，在30-80km/h这个常用的速度区间中，动力会有游刃有余的表现，稳中有快 。
高速行驶时动力储备令人满意，深踩油门，来自爱信的六速手自一体变速箱则会积极的降低档位来使转速拉高从而获得更强的加速度，而档位变换时也不会有恼人顿挫感出现，润物细无声 。
睿骋CC配备了三级转向助力模式，舒适、普通和运动，实际体验下来三种助力模式区别很明显，方向盘回馈力度依次递增，在城市游走时可以选择舒适或者普通，较轻的反馈力能够让你驾驶更轻松，高速巡航时则可以选择运动模式，操控会更加稳健 。
长安对于底盘悬挂的调教是下了功夫的，柔韧十足的悬挂会充分过滤来自路面的震动，对于侧倾的抑制也非常到位，不过我相信这款车的用户也不会去过多追求运动操控，更多的还是以家用为主 。
睿骋CC销量为何低迷
1、售价区间竞争惨烈，自身定位不明确
10万左右的紧凑级家用轿车市场，几乎就是目前汽车市场竞争最激烈的细分市场 。睿骋CC不仅要与帝豪、帝豪GL等强有力的自主品牌相竞争，还有英朗、朗逸、轩逸、卡罗拉等合资品牌常年霸占着这个市场 。
2、空间没有优势
论空间，与同为中型车的博瑞相比，明显更小 。如果说博瑞是一款中型车，那么睿骋CC更像是一款A+级紧凑型轿车 。
3、兄弟车型差距不够大
所谓白菜萝卜各有所爱，自然会有不少人喜欢长安的家族式设计，但如此设计却不止在睿骋CC上才有 。长安旗下的逸动在改款后，其外观设计与睿骋CC几乎一模一样 。
