科技修仙EScat|扬州百米大桥被撞断，为何撞桥事故不断，水上的大桥却不防撞？ 9月10日凌晨

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9月10日凌晨，一个由九条货船与一条驳船组成的拉煤船队，因失控偏离了主航道，最终撞上了地处扬州市城东的壁虎大桥。据称该桥由当地村民集资所建，全长220米，于1992年正式开通，是连接该村与湾头镇的唯一陆上通道。事故造成桥面三分之二垮塌，其中两条船撞毁，但暂未造成人员伤亡。
当笔者看到这次撞桥事件，立即便联想到了之前广州番禺北斗大桥被撞事故。 7月13日早上，一艘装有蛋白粉麦芽润滑油等货物的船，与广州番禺北斗大桥发生碰撞，导致大桥一底桥墩破损。随后便看到有很多人疑惑，为什么大桥在建造时没有考虑过防撞？
那么大桥真的不防撞吗？实际上大桥在建造时，其防撞性能始终是被重点关注的条件之一。例如，武汉长江大桥。被撞70余次，依旧挺立河中。它运用的是桥梁防撞方法中，一种死扛的思路。也就是说只要桥墩足够强，就不怕有船来撞。
武汉长江大桥于 1955 年 9 月 1 日动工兴建，在1957年10月15日运营通车。由于在设计上其桥墩间距小，净宽只有120米，再加上上游来水呈汇聚状，河槽过水断面积缩减，导致水流不畅。特别是洪水期，桥墩上方出现高壅水，桥下出现急流速，桥墩口出现强横流，使得大桥经常被撞。
但武汉长江大桥桥墩密度大，其基础施工采用“管柱钻孔法” ，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。
上图：武汉长江大桥7号桥墩上的撞擦痕迹
另一种是水利部门的思路：在河道之中不设墩，这样就无墩可撞，可以说是防撞的最高境界，这就是我们熟悉的拱桥。拱形的结构，使得桥上竖直向下的荷载，可以逐渐传递到两岸，将其中一部分变成水平荷载。两侧的堤岸将拱桥左右夹住，拱桥受到的压力就传递给了两岸。这样一来，拱桥不仅十分稳定，而且在一定范围内是“越压越稳定” 。同时，还不会影响水上通航。
上图：拱桥的受力模式
除此之外，给桥墩穿上防弹衣(防撞装置) ，也是一个不可多得的好办法。通过给大桥的桥墩包裹上，可随水位的变化上下浮动的筒行自浮式复合材料防撞圈。可以延长撞击力的作用时间，减小船撞的伤害。
与此同时，大桥也可以对通航船只进行主动防御，例如建立桥梁防撞预警系统。该系统主要由航道前端的数据采集设备、显示设备和后台的数据中心服务器组成。
它可以通过发布语音提醒，如水位、流速、风速、能见度及桥梁净高等信息，为靠近桥梁的船舶提供辅助航行指引。并在船舶超高、超速、偏离航道时报警。能有效避免船舶进入航道时发生交通意外事故、精确检测出船舶和诱导超高船舶安全行驶路线、及时现场进行录像警示。