[汽车之家 技术] 虽然有部分车企选择独自举办发布会公布新车 ， 但车展这个能短时间聚集大量媒体、巨量观众的形式仍不可小觑 。由于疫情原因 ， 原本量级比北上广稍差些的成都车展成为了今年国内首个大型车展 ， 憋了半年多的车企们自然也会拿出自己拳头产品、计划展示自己也就不难猜到了 。
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● 今年表面上是SUV、硬派越野车大火 ， 其实细分市场仍旧小众 。促使厂家推出各种产品的主因是整体市场从增量变为存量；
● 并不是每个人都需要硬派、纯粹 ， 大多数时候都是有那味儿就行了 ， 因此才会出现百花齐放的状态；
● 对希望改变状态、希望向上的品牌而言 ， 改变设计 ， 更换语言屡试不爽；
● 新能源技术的发展将加速淘汰内燃机？看完车展上展示的这些重量级技术再下结论 。
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尽管大部分车需要开起来才能品评好坏 ， 但长得是否合眼缘很多时候也是影响购车决策的重要原因 。在颜值当道的时代 ， 车企自然会在“面子工程”上大做文章 。如果但看现象 ， 那或许你已经感到了 ， 汽车设计正在从前些年的大打家族化设计 ， 变为追求个性为主 。
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一直以来 ， 这家总部设在河北的车企给外界的印象都是低调而保守 ， 以皮卡起家 ， 棋行险招专注SUV的它们取得的成功令人瞩目 。但SUV虽然火热 ， 销量逐渐下行是不争的事实 。如何转型是这个商业帝国必须考虑的事情 。
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回头聊设计有关的内容 ， 长城这次展出的产品就是他们给出的答案 。哈弗H6(参数|询价)（下文简称H6）对于长城而言 ， 无疑是当家花旦 ， 没有之一 。换代车型无疑需要掷地有声 ， 造型设计肩负着第一时间打动消费者的重任 。
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曾经的H6之所以取得成功正是因为它能满足不同人群的需求 ， 但对于今天车系丰富的长城而言 ， 重新梳理产品定位 ， 减少互相竞争 ， 从而达到多赢才是新目标 。
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既然有软 ， 必会有硬 。专注SUV研发、生产多年的长城已摸清了市场的脉门 ， 大部分消费者使用SUV的场景还是城市 ， 只要造型硬朗就能满足需求 。因此 ， 他们选择在H6相同的平台上 ， 打造了大狗 。
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当然 ， 纯粹玩家的需求也不会无视 。与早间年找个河滩、野地就能撒欢的状态不同 ， 今天随着铺装道路里程的不断提升 ， 想找个适合的场地越野都变得困难起来 。从城市到郊区驾车1-2小时变得稀松平常 ， 传统硬派越野车只在回归大自然时才有用武之地的状态需要改变 。
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除了长城外 ， 在这届成都车展上你还能看到不少中国品牌拿出了全新的SUV产品 ， 尽管设计语言不尽相同 ， 但努力营造高级感可谓异曲同工之处 。
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前面也说到了 ， 中国市场中轿车已有抬头之势 ， 这也成为了各厂家的必争之地 ， 对想重塑品牌、产品形象的车企而言更是重中之重 ， 这其中韩系品牌首当其冲 。
多年前 ， 索纳塔与K5的销量神话直到今天还被人传唱 ， 但随着德系、日系、美系以及中国品牌的赶超 ， 韩国人这些年的日子并不好过 。
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【成都车展启示录：埋在新车里的亮点】现代与起亚拿到车展上的产品也是他们希望重塑形象的根基 ， 此前车型成熟的设计思路被全新语言打破 ， 无论你的审美是否能够接受 ， 但不得不承认的是他们原创度颇高 。
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另外新能源车型设计也变得更“激进” ， 我认为这背后反映的是整个新能源市场竞争的日渐激烈 。低端电动车迅速消失后 ， 购车群体对车辆的要求更细致 。适合众人的白开水车型被味道明显的产品取代 。
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我们总说文无第一 ， 武无第二 ， 中国广大的市场中蕴含的不同消费群体广大 ， 这是目前任何一个国家市场都无法匹敌的 。另一方面 ， 随着市场从增量变为存量 ， 毫无个性的工具车不会消亡 ， 但其势必会受到那些针对性极强 ， 特立独行的车型挤压 。
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