追赶与启迪 蔚来NOP领航辅助驾驶体验

[汽车之家 新能源]  在几乎所有搭载了辅助驾驶的车辆使用手册中 , 都会特别注明:“当您启动自动辅助驾驶后 , 仍需保持警惕 , 且随时准备接管车辆 。”如果说越来越高级的辅助驾驶功能 , 是为了帮助司机缓解疲劳且提高安全性 , 但显然在这样的一个警示之下 , 任何一位老司机或许都无法去信任这些创新产物 。当前 , 人类驾驶者依然和这些自动化技术做着主动权上的博弈 , 信任关系脆弱 。

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过去几年里 , 特斯拉持续将不断迭代的自动辅助驾驶功能下放到旗下产品中 , 也是业内首个向用户推送“基于地图导航路线可以实现自动辅助驾驶”的品牌 , 虽然市场褒贬不一 , 但在很大程度上起到了向用户科普技术知识的效果 , 并因此风头赚尽 。但显然行业内不止特斯拉活跃在自动驾驶这个领域 , 包括很多中国车企在内 , 越多越来的品牌加大在自动化领域的研发投入 , 并持续进行技术高地的比拼 。
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蔚来一直在自动驾驶领域有着很高的投入 , 尤其在完成最新一轮的融资后 , 蔚来更是持续加大对于自动驾驶的开发与人才引进 。对于消费者和行业来说 , 车辆自动化和软件数据化能力 , 在当前的技术时代更能够证明品牌价值的上限 , 就像如今蔚来市值已经看齐“百年福特”一样 , 人们看待和评估技术价值的风口已变 。
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蔚来特别强调了自己是目前“全球唯二”实现自动导航辅助功能的汽车品牌 。在最新版本中 , 车辆的自动辅助驾驶功能可以覆盖高速公路及城市快速路、全程智能控速和全场景人机交互这三大特点 。
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自动导航辅助驾驶 , 特斯拉称之为NoA(Navigate on Autopilot) , 而蔚来称之为领航辅助功能NOP(Navigate On Pilot) 。根据蔚来官方解释 , 车辆在开启NOP后 , 可以在指定路径下 , 按照导航路线自动辅助驾驶 , 是进一步基于车辆导航系统和高精地图的前提下 , 与基础的NIO Pilot自动辅助驾驶系统深度融合 。
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理论上 , 自动导航辅助驾驶相比基础的辅助驾驶功能 , 会进一步借助导航系统与高精地图 , 实现更顺畅的辅助体验 , 是更加进阶的辅助驾驶功能 。也有观点认为 , 自动导航辅助驾驶更贴近L3级的自动驾驶级别 。
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需要特别说明的是 , 目前我们的体验的最新版NOP领航辅助驾驶(下文简称NOP)仍然为测试版本(Beta版) 。
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除了区域限制外 , 根据官方的建议 , 目前NOP功能推荐用户在高速环路或者道路相对畅通的环境下启动 , 如果在拥堵环境和车道线不清晰的情况下启动NOP功能 , 功能体验会有下降且不够连贯流畅 , 下面的试驾部分我们会逐一说明 。
● 启动NOP领航辅助驾驶模式
在车机系统内开启导航并设置目的地 , 在允许的道路区域内(高速路及环路) , 车辆即可随时开启领航模式 。在导航模式内 , 系统也会提示哪些是推荐启动NOP功能的路段 , 而哪些是已经驶出功能覆盖路段 。
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此次试驾的路线是从蔚来体验中心出发 , 穿越普通市区道路后 , 进入北京市五环主路 , 再行驶约30km后驶出主路 , 返回体验中心 。
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在试驾过程中随车工程师表示 , 由于目前高精地图的更新频率还不够高 , 所以在转弯匝道时 , NOP还存在“车道线”以及“转弯曲线”的逻辑判断问题 , 会出现让驾驶者接管的提醒 。所以 , 现阶段官方也希望车辆在主干道路切换或者进入匣道时 , 由驾驶者介入控制 , 而不要完全依赖NOP功能 , 确保安全 。
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试驾时我们发现 , 在匝道转弯时车辆会踌躇于“保持车道线居中”还是“符合合理的转弯曲率”的抉择 , 并且如果这个时候有社会车辆并线 , 逻辑算法的判断会有些模糊 , 自动状态难免会让人有些信心不足 。所以 , 匝道和盘桥行驶依然是自动辅助驾驶中的一个顽固问题 。
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蔚来在车辆研发最初的硬件选择上 , 考虑到了以后自动驾驶技术的发展 , 以及对车辆硬件的更高要求 , 所以NOP也是更加进阶的自动辅助驾驶 , 对于道路环境的要求也就更高 , 解决盲区也不仅仅是依赖传感器硬件基础 , 也要结合对应算法和识别准确率的提升 。
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【追赶与启迪 蔚来NOP领航辅助驾驶体验】像随车的工程师所说 , 高速环路才是NOP功能的主场 , 针对目前中国的道路状况 , 蔚来NOP系统也针对交通情况作出特殊处理 , 并根据中国匝道类型多样型做出了更多的算法优化 。

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