热成型钢的破局者五菱凯捷的惠民大招

[汽车之家揭秘新车技术] 过去许多人判断一辆车安不安全，经常会去拿它的钢板厚度和车身重量去衡量。然而随着技术的迭代和时间的推移，这种老黄历早就被推翻了。尤其是当高强度钢和超高强度钢以及热成型钢材诞生之后，如何用更轻的重量达到更高的强度成为了钢材应用领域和车辆设计的核心话题。

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【热成型钢的破局者五菱凯捷的惠民大招】学会打太极，才是真安全！
谈到汽车安全，大家都会首先想到汽车钢板的厚度、整车的质量，甚至还有一些人依旧会去通过按压机舱盖和门板的方式来判断这辆车是否安全、是否厚道。这并不奇怪，因为曾经当汽车的冶金技术、焊接技术及车身结构甚至碰撞试验层面没这么先进的时候，更大的重量和更厚的板材确实可以提供某种程度上更好的“扛撞能力” 。
随着时间的推移和技术的迭代，如今汽车的被动安全早已非昔日可比。车辆在发生碰撞时，如何做到及时的吸能，合理的缓冲溃缩，及必要的坚若磐石，才是保证车内人员安全的关键。很多人觉得吸能这个词汇就是偷工减料的代名词，但事实并非如此。

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从上面我们可以看到，车辆发生碰撞的时候并不是越硬越好，如果你的车完全没有形变，你可以试想一下你撞到一个也不变形的墙壁时，车内的人会是什么感受？也正是因此，如今的车企才会在钢材的使用上越加讲究，一方面会在“溃缩区”采用合理的材料和结构来化解碰撞能量，另一方面用过采用超高强度钢最适合用来保护“最敏感的乘坐空间” ，这里一点都不能妥协！
车用钢材的佼佼者：热成型钢
既然我们谈到了超高强度钢，就不得不提在当今汽车钢材中的佼佼者：热成型超高强度钢钢。这种利用将硼钢加热到950度之后，再进行热冲压的工艺，可以让原本450兆帕左右的钢板达到1500兆帕甚至更高的强度，是当前阶段强度最强的汽车钢板。并且结合激光切割技术，它也可以很容易的实现在冲压后的机加工需求。

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热成型超高强度钢虽然好，但确实从成本和工艺的角度来讲，只可能出现在“有预算的车型”上，对于很多入门级车型包括10万元以下的车型来讲，几乎是天方夜谭。
虽然说传统的超高强度钢也可以达到比肩热成型钢甚至可以实现更高强度，但是因为工艺特点，在达到更高的硬度之后，它就很难被再次塑造了。虽然最新的技术迭代已经解决了这个问题，但是在成本方面依然让它只属于“有预算的车型” 。如何让入门级的家用车享受到热成型超高强度钢的带来的更轻更强的体验，则成了车企努力的方向。中国品牌的突围之路也因此开启。
热成型超高强度钢好在哪了？
热成型钢真正的魅力在于它更适合用在车舱空间内，也就是我很喜欢形容的一个词汇：安全屋，它的比例，如果很高的话，是可以保证最大程度的保证人员的安全。举个最直观的例子，沃尔沃XC90的热成型钢比例达到了40% ，几乎可以说完整的覆盖了成员的整个座舱空间，也就是说车辆在发生碰撞时，除了前部的吸能盒以及前鼻子的溃缩之外，最核心的这个安全屋是绝对要保证坚不可摧的，这就是热成型钢的魅力以及它的作用。

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且相较于之前的冷冲压的超高强度钢，热成型超高强度钢的重量会更轻，对于油耗操控等一些方面也会起到积极的作用，可以说是又减重又加强。且因为它所应用的位置是最核心的地方，所以说它真的是一块保命的钢材。
五菱+宝钢的突围：中国版热成型钢诞生！
热成型钢：这是一块“决定生死的钢” ，之前提过，热成型钢板之前只在中高端以及进口车型上出现，至于在更入门的车型上几乎不可想象。然而随着上汽通用五菱和宝钢及上海大学、上海交大等5家单位联合的“破冰小组” ，在5年多的研发之下终于突破了中国自主热成型钢的技术，使得入门车型第一次有机会用上了这种高端钢材。

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Tips：轻量化的大趋势注定会普及
通过热成型钢在五菱凯捷(参数|询价)上的应用我们可以看出，其实汽车轻量化的趋势早已成为定局和潮流，更轻更强是必然的趋势，轻量化不仅可以带来更好的燃油经济性，车身的减重还可以进一步降低支撑结构的重量，减少车身惯性，对于操控和油耗都会产生积极意义。
而通过轻量化材料来减重则更是近些年在汽车行业中的主流趋势，无论是采用铝合金、镁合金，还是热成型钢等材料，根本的目的还是让车辆变得更轻、同时更强。由于这些新型材料可以在单位面积上拥有更好的抗拉压性能和抗疲劳性能，等于用更少的材料就可以达到更好的性能，特斯拉、理想ONE采用的复合材料“塑料件” ，便是一个真实的写照。
而当上述这些趋势展现在消费者面前时，所表现出来的就是车辆更轻了，无论是日系还是德系，钢板都不再追厚了。这和谁薄谁不安全无关，是全世界汽车发展的趋势。最简单的道理，近些年来发布的很多主力车型，大家都可以去看他们的整车重量，几乎新款车都在逐年减轻重量，然而它们的全方面表现以及和碰撞成绩却只会越来越好。
编辑小结：热成型钢的突破是否会成为中国品牌逆袭的突破口？
在五菱凯捷这辆车完成了热成型钢的突围之后，我们也了解到情况，因为自主研发的化条件，这个热成型钢的成本还会继续下降，突然让我想到了特斯拉Model 3 ，因为国产化而使它的价格一路下跌，那么我们可不可以大胆猜想，热成型钢上的突破能否成为中国品牌车型在安全领域上面的一个重大突破口，或者说能不能成为一个逆袭的资本。
当然我们也知道，即便是热成型钢，我们做到了突破，但其实对于冷冲压钢板也就是之前说的传统超高强度钢来讲，他也在同样进步，目前中国企业已经发展到了第3代，不仅在可以满足超高强度的前提下，还解决了之前冷锻工艺中可塑性差的问题。大胆设想，如果有一天我们连7000铝合金的成本都可以降低了，那么钢铝混合也许将不再是超跑或者高端轿车的专属，没准真的有一天会走进我们千家万户的停车位中。（文/图汽车之家任博）