雷克萨斯nx和汉兰达哪个好( 二 )
动力响应方面 ， NX200t是三款车中最活跃的 。 在相似的速度、适中的油门深度和油门踏板速度下 ， 变矩器滑动提速或直接降档的响应确实更快 。 相比NX200t ， 汉兰达2.0t的变矩器锁止频率确实更高 ， 变矩器解锁时 ， 加速动作也最慢 。 RX200t的亮点是低速时突然小油门行程输入加速动作最及时 。 但在中速时 ， 变矩器锁止时突然输入大油门行程 ， 三辆车都存在变速箱降档后动力来迟的问题 。 在乘坐舒适性方面 ， 我个人认为三款车都达到了优秀的标准 ， 没有出现明显的差异 。 不过至少作者能感觉到NX和汉兰达在冷车从1档换到2档的时候都有偶尔拖的问题 。 但是冷车状态的RX200t一直没有测试过 ， 不知道RX有没有这个问题 。 无论如何 ， 三款车的平顺性在涡轮增压领域都是优越的 。
油耗方面 ， NX200t虽然配备了四轮驱动系统 ， 但在重量更轻的情况下依然取得了更好的效果 。 表显的油耗为8.6升/100公里 ， 平均时速为36公里 。 表显 ， 汉兰达是9.9L/100公里 ， 平均时速35公里 。 必须指出的是 ， NX和汉兰达的使用环境相当顺畅 ， 主要是高速和国道 ， 而汉兰达使用中 ， 高速和城市路段比例比较大 。
【雷克萨斯nx和汉兰达哪个好】总的来说 ， 这款8AR-FTS 2.0t发动机搭配6AT变速箱在卧式平台SUV上的效率性能只能说一般 。 考虑到它的诞生时间 ， 它已经有五年了 ， 与第三代EA888等更新的发动机相比 ， 它在效率上没有获胜的机会 。
与三款车相比 ， 仅从动力总成的性能来说 ， 差距是很小的 ， 因为三款车动力总成的平顺性、响应速度、绝对功率输出水平都与自己的定位非常吻合 ， 足够令人满意 。
-底盘悬挂-
三款车的底盘调整差别真的很大 。 从主流需求舒适度来说 ， 确实是毫无意外的排在rx 200t > 汉兰达2.0t > NX 200t 。
汉兰达2.0t在悬挂初期很软 ， 但在减震过滤效果上并不完美 ， 主要体现在无论振动有多轻微 ， 车身都会有相应的起伏 ， 即悬挂压缩时车身向下振动 ， 反弹时向上波动 。 从中到大振动的过滤并不特别软 ， 但它具有极好的韧性 。 就是能够感受到某种质感 。
总之 ， 虽然不如同级别的官道这样的对手 ， 但质感还是很丰富的 ， 同级别的 。
RX200t个人认为在一定程度上改善了汉兰达的一些缺点 。 在滤波效果更彻底的前提下 ， 初始振动的质感和韧性确实比汉兰达好也就是说压缩和回弹让车身很难偏航 。 与汉兰达 ， 相比 ， 在大振动的过滤下悬架阻尼更软 ， 但与高水平感最相关的底盘厚度确实更合适 。
NX200t悬架的性能在作者的前一篇文章《中 ， 》中已经详细描述过了 ， 它是一种大振动和小振动的性能 。 振动过滤器在中 ， 低速时很硬 ， 高速压缩时回弹阻尼太软 ， 很难托住身体 。 虽然地震过滤效果确实不尽如人意 ， 但也不乏营造高水平感 。 也就是说 ， 与汉兰达 ， 相比 ， 悬挂的灵活性和减震过滤的效果要差得多 ， 但重量的创造带来的高级感可以让大多数人认为这辆车更贵 。 -隔音性能-
中三辆车之间的这个小差距让作者感到惊讶 。 rx 200t > 汉兰达2.0tNX 200t 。
发动机舱隔音RX200t和NX200t达到了令人满意的标准 。 几乎要踩3500转才能在车内引入明显的声音 。 汉兰达的隔音水平并不令人满意 ， 2000转/分以上的车内可以听到相当大的噪音 。 虽然与官道相比 ， 发动机舱在加速时隔音小的优势 ， 但与同一个奢侈品牌的两款车型相比 ， 差距确实很大 。
中rx 200t的风噪声隔离在中 ， 的低速和高速条件下都是令人满意的 ， 风噪声逐渐增加并呈现出相对线性 。 与这三辆车相比 ， 中的确是表现最好的 。 与NX200t相比 ， 汉兰达NX在低速时具有更好的风噪隔离 ， 带来密封性能更好的直观感受 。 在高速时 ， 特别是在115公里/小时时 ， 风噪声会急剧增加 ， 这使得速度限制以上的风噪声隔离比汉兰达更差
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