飞行员要求有哪些条件，40岁飞行员基本不飞( 二 )
2 ， 稳定的神经系统功能 ,飞行是在空中进行的比较复杂活动 ， 所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快 。 飞行是一种积极的主动性活动 ， 它是靠人的感知觉、思维和意志 ， 最后通过人的活动来实现的 。 人们的所有活动都是需要时间的 ， 当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应 ， 这中间的最短的反应时间每个人是不一样的 ， 因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要 。 飞行的进程是以分秒来针算的 ， 飞行人员在短时间内要感知很多外界事物 ， 并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟 ， 却要做200多个动作 ， 这就要求飞行人员反应迅速 ， 动作协调 ， 操纵准确 。 这一点在处理特殊情况或战斗飞行中 ， 就显得更为重要 。 但要指出 ， 这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高 。 神经系统功能要稳定 ， 就能耐疲劳 。 大多数歼击机只有一名飞行员 ， 驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担 。 由于飞机操纵复杂 ， 环境千变万化 ， 机动时间短促 ， 所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态 ， 时间一长就会产生疲劳 ， 飞行中的一些异常因素的影响 ， 要通过神经系统发挥调节作用 ， 动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用 ， 以维持机体与外界环境的相互统一 。 这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生 。 疲劳可以降低工作效率 ， 甚至可导致操纵上的错误 。 据统计 ， 飞行差错有一半是由于疲劳引起的 。 这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力 。
任何神经系统的疾病和缺陷 ， 都难以适应飞行紧张和异常因素的影响 ， 平时要特别注意预防传染贿 ， 脑外伤及神经官能症的发生 ， 以保持一个健康的神经系统 。
3 ， 良好的视力 ,视力是最重要的视觉功能 ， 主要是它能帮助我们感知外界事物 。 在整个飞行过程中需要有良好的视力 。 尽管目前飞机设备不断改进 ， 但并不能完全代替眼睛 ， 视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能 。 视力减退 ， 观察距离就近 ， 如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机 ， 降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7 ， 则只能在2000米以内的距离发现飞机了 。 另外 ， 各种仪表指示 ， 视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出 。 因此 ， 飞行员视力不好就不能及早发现目标 ， 准确接收信息 ， 从而影响飞机的操纵和安全 。
4 ， 良好的耳气压功能 ,飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中 。 如歼五飞机一次半滚倒转 ， 仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度 ， 这对中耳的影响很大 。 中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通 。 平时咽鼓管口是关闭的 ， 只有在吞咽、打哈欠 ， 喊叫或捏鼻鼓气时 ， 才能使咽鼓管口暂时开放 。 正常人平均每分钟开放一次 ， 熟睡时约4--5分钟开放一次 。 只有经常开放 ， 才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡 ， 保持鼓膜的正常位置和运动 ， 以传递音波维持正常听力 。 由于咽鼓管口有单向活门作用 ， 使中耳腔内的气体易出难进 。 当飞机上升时 ， 外界大气压降低 ， 中耳腔内空气压力相对增高 ， 一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来 ， 从而达到中耳腔内外的气压平衡 ， 鼓膜的位置处于正常状态 ， 对听力一般没有影响 。 当飞机下降高度时 ， 外界大气压逐渐增高 ， 中耳腔内空气压力相对降低 ， 此时咽鼓管不能自行开放 ， 外界空气也就不能进人中耳腔 ， 必然使中耳腔内形成负压 ， 随着高度下降 ， 中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡 。 如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口 ， 或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞 ， 使咽鼓管口不能正常开放 ， 则使中耳腔形成很大的负压 ， 引起航空性中耳炎 。 所以 ， 耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的 。
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