以上各类覆盖件的工艺方案各有不同 ， 模具设计结构亦有很大差别 。
按功能和部位分类 ， 可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类 。 外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求 ， 内部覆盖件的形状往往更复杂 。
按材料分类:可分为1.塑料类覆盖件,如ABS,PP,SMC制作的保险杠,翼子板等,科学研究和生产实践表明 ， SMC材料是新型汽车覆盖件制造的理想材料 。 2.钣金类覆盖件,一般指车身壳体零件,是由薄钢板冲压成型,然后按一定的工艺次序焊接成车身壳体.
覆盖件的特点和要求
同一般冲压件相比 ， 覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点 。 覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性 。 因此 ， 在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来 ， 作为一各特殊的类别加以研究和分析 。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求:1. 表面质量;覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观 ， 因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷 。 覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀 ， 覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅 ， 不允许参差不齐 。 总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求 ， 更要满足表面装饰的美观要求 。
2. 尺寸形状;覆盖件的形状多为空间立体曲面 ， 其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来 ， 因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述 。 主模型是覆盖件的主要制造依据 ， 覆盖件图上标注出来的尺寸形状 ， 其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等 ， 都应和主模型一致 ， 图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取 ， 从这个意义上看 ， 主模型是覆盖件图必要的补充 。 3. 刚性;覆盖件拉延成型时 ， 由于其塑性变形的不均匀性 ， 往往会使某些部位刚性较差 。 刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声 ， 用这样零件装车 ， 汽车在高速行驶时就会发生振动 ， 造成覆盖件早期破坏 ， 因此覆盖件的刚性要求不可忽视 。 检查覆盖件刚性的方法 ， 一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同 ， 另一是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象 。 4. 工艺性; 覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性 。 覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性 。 覆盖件一般都采用一次成型法 ， 为了创造一个良好的拉延条件 ， 通常将翻边展开 ， 窗口补满 ， 再加添上工艺补充部分 ， 构成一个拉延件 。
加工工艺
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成 ， 因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求 。 车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰 ， 不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷 ， 此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性 。 车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉伸的结果 ， 而拉伸模是拉出合格覆盖件的关键 。 由于影响拉伸件质量的因索主要是起皱、开裂、拉毛和回弹 ， 所以从编制冲压工艺到模具设计都必须认真考虑 。 模具制造完毕 ， 在拉伸模调试过程中 ， 还必须对拉伸件的起皱和开裂现象进行仔细分析与研究 ， 并采取相应的措施 。
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