EA888是新的1.8、2.0及带T的，奥迪上面用的较多，技术、质量都高一点 。
EA111和EA888气门是可转动的 积碳比EA113的要好很多TSI燃油供给系统 。
EA111是现在1.4、1.4T、1.6排量的，EA111比EA888技术、质量都差点，以后马上会被成都大众EA211取代 。
涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制 。
主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件 。 所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出 。
扩展资料：
双循环冷却系统：
1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统 。 另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统) 。 限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐 。
主冷却循环系统 。 主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖 。 通过双节温器，实现对冷却液的分流 。 三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸 。 三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室 。 节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液 。
参考资料来源：
EA113适用于大众哪几种车型全部？ 楼主说错了，大众EA1系列1.6的发动机是16气门的，改进过了，使用的汽车有polo ，捷达，速腾
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