1.2 使用
正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件 。
1.2.1 载荷的选择
发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命 ， 增加载荷时 ， 各总成的工作负荷也随之增加 ， 磨损量增大；如果是初驶车辆 ， 磨损会更大 。 新车或大修后的车辆 ， 为了限制其初驶期的最高速度 ， 减少负荷 ， 延长发动机使用寿命 ， 一般都在化油器上安装限速片 。 如果过早地拆除限速片 ， 将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降 ， 使发动机的使用周期缩短 。
1.2.2 燃油和润滑油的选择
燃油的选用必须符合本车规定的牌号 ， 禁止使用低牌号的燃油 ， 否则发动机工作时会产生爆震 ， 使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加 ， 从而加速机件的磨损 。 因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜 ， 恶化机件的润滑 。 试验表明 ， 某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h ， 经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多 。 另外 ， 含杂质超标的燃油 ， 同样会加速机件的磨损和腐蚀 。
润滑油的选择 ， 亦应符合发动机的工作需要 ， 若发动机润滑油粘度较低 ， 则润滑油压力就低 ， 不能形成油膜 ， 造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大 ， 则流动性差 ， 不利于冷车起动 ， 同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长 ， 使起动磨损增大 。
润滑油的加注应适量 ， 油面过高时 ， 不但会增加运动阻力 ， 降低功率 ， 而且会使润滑油窜入气缸内燃烧 ， 造成积碳过多；而润滑油过少时 ， 油压低 ， 难以形成油膜 ， 又会造成干摩擦或边界摩擦 ， 使磨损增加 ， 轴承产生异响 ， 甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故 。
1.2.3 冷起动和冷却水温度
当冷车起动时 ， 特别是冬季起动车辆 ， 应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法 ， 禁止猛轰油门 。 因为发动机冷起动时 ， 润滑油粘度较高 ， 其到达润滑部位的时间铣ぁＳ凶柿现っ鳎?谄?挛??5 ℃时 ， 起动2 min后 ， 润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位 ， 在这一段时间内如猛踩油门 ， 发动机转速就会迅速上升 ， 润滑油未到达的部位形成干摩擦 ， 加剧磨损 。
当发动机温度过高时 ， 润滑油变稀 ， 不能很好的形成润滑油膜 ， 同样会增大机件的磨损 ， 还极易产生爆震 。 但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作 ， 这也会造成发动机过量磨损 。
1.3 道 路
路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响 ， 若路面是砂石或泥泞路时 ， 行驶阻力是不断变化的；在阻力大时 ， 发动机就工作在大负荷工况下 ， 此时缸内的压力增大 ， 磨损加剧 。
1.4 气 候
在冬季 ， 由于润滑油的粘度低 ， 进入润滑部位慢 ， 从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天 ， 汽车各零件处于热状态 ， 在环境温度为40 ℃时 ， 就会严重影响电气元件的性能 ， 使点火系不能正常工作；另外 ， 由于高温 ， 润滑油变稀 ， 油膜难以形成 ， 使发动机干摩擦的倾向性增大 。
1.5 驾 驶
驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命 。
1.5.1 挡位的选择
在行驶中应掌握“高速挡不硬撑” ， 否则发动机长时间高速运转 ， 使发动机没有余力 ， 稳定性差 ， 产生扭振和冲击 ， 造成机件损伤；“低速挡不硬冲” ， 否则发动机温度增高 ， 造成早燃及爆燃等现象 ， 导致发动机早期磨损 。
1.5.2 车速的选择
车速对各运动副的磨损量影响较大 ， 磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数 。 在高速时 ， 活塞平均线速度较大 ， 故相对缸体的磨损就大 ， 尤其是燃烧不好时 ， 碳粒形成的磨粒使磨损增大 。 车速低时 ， 由于润滑油压力低 ， 油膜刚度小 ， 润滑条件差 ， 也会使磨损量加大 。
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