结业时 ， 每位学员都要亲自驾驶赛车 ， 在专业的拉力赛场地通过考核 ， 成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了 。 此执照级别为E级 ， 国内可以考取的最高级别为C级 ， 但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事 。
另外 ， 还有中级班和领航员培训班 。 中级班的教学都是由聘请的国外教练执教 ， 但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照） 。 领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的 。
对驾照的要求 ， 摩托车和赛车的途径基本一致 。
赛车
有了驾照没车等于有子弹没枪一样 。 就像子弹要和枪相配一样 ， 参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别 。 这也就是说 ， 必须改装达到规定的标准后 ， 方可参加比赛 。 当然 ， 专业的赛车也有得卖 ， 如果经济能力允许的话可以尝试 。 一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车 ， 前前后后需花费近百万元人民币 ， 可想而知直接购买一辆正式赛车 ， 价格只会高不会低 。
中国汽车运动联合会（FASC）规定 ， 凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准 ， 都可以参加国内的各项比赛 。 目前 ， 可以参加国际比赛的国内品牌车 ， 也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王 。
汽车作为一种运输工具 ， 无论是代步 ， 商业运营 ， 还是进行汽车拉力赛 ， 其安全性能都是首当其冲的 。 我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装 。 首先 ， 要安装防滚架、更换赛车座椅 ， 安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品 ， 也就是赛车专用安全带 。 再者 ， 赛车还必须要安装灭火装置 ， 现有的灭火装置有手动和自动两种 。 参赛车手也要做必要的安全保障 ， 参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施 。 特别值得注意的是 ， 无论是改装所用配件 ， 还是赛手服装、灭火器 ， 都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品 ， 方可参加比赛 。
资金
有了驾照和赛车 ， 如不包括自身的主观因素 ， 这些只是成为赛车手的最基本条件 。 当你一旦开始这两项基本条件 ， 钞票就开始哗啦啦的往外流 。 考驾照只是小头 ， 改装赛车也可通过购买二手车等方法节省开支 ， 但每部车的维修费、保养费等却是“累积”起来的支出 ， 最大的开销则在参赛费用上 。
以国内两名小车手为例 ， 从他们开始学赛车到现在参加各种赛车比赛的经费 ， 绝大部分都是由他们的家族的油站生意提供的 ， 到现在为止 ， 他们的总经费已上数百万了 。 对于中国现在的经济状况而言 ， 这可不是一个小数目啊 。 这也正是在中国搞赛车运动的一大“难”点 ， 学赛车、参加赛车比赛处处需要经费 ， 在没有得到赞助商的支持之前 ， 必须由个人承担费用 。 程丛夫大抵也如此 ， 当年他在英国参加比赛 ， 父亲为他邮寄了一套比赛用服就价值5000多元 。 赛车真是砸钱的行当 。 所以在赛车界流传着这么一句话：学车的小孩不在乎家里人会不会开 ， 关键要有个好爸爸 。 据说 ， 江腾一的爸爸为了儿子练车已经砸了两三百万人民币 ， 程丛夫的父亲为此投入还要翻一番 。
国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类 。 其中 ， 培训拉力赛的机构较为分散 ， 场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场 ， 以康巴斯赛车为主 。 培训费用不等 ， 初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天 ， 不含食、宿和交通费用） 。 珠海的康巴斯车型价值较高 ， 因此培训费用也不菲 ， 一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金） ， 即如果训练中不损坏赛车 ， 最终交费为15500元 。
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