后期的高配车型换上1.5T发动机可以说是意料之内， 毕竟本田车型已经全面向L15B发动机转变， 但是和很多人想象的不一样， 换上1.5T发动机的缤智并不会让人有眼前一亮的澎湃动力， 因为它的动力输出是比较偏后段的， 需要稍高的转速和较大的油门开度才能输出充沛的动力 。 如果是日常喜欢大脚油门的司机， 会更容易体验出新老款的动力差距， 否则， 以大部分消费者的驾驶习惯来说， 这台1.5T发动机不会比以前那台1.8L自然吸气发动机强太多 。
缤智以前的缺点也很明显， 噪音是本田小型车的老问题， 这款车的发动机噪音和路噪容易传入车厢， 加上偏硬的悬挂让对路面反馈也很直接， 细究起来， 它并不给人很强的品质感 。 在中期改款以后， 本田也针对这个问题做出了多项改进， 出来的效果很明显， 至少对比前期款车型来说， 噪音和滤震已经是同级中的平均水准， 在不同路面上的表现也很一致， 只是说依旧算不上优秀 。
缤智是一个很极致的产品， 和飞度一样， 它将好用、好开做到了同级的极致， 但不要因为它的外形就对它的越野能力有什么期待， 它基本只是抬高了底盘来增加通过性而已 。
质量可靠性方面， 缤智仍然在延续本田车的质量神话， 飞度那台1.5L直喷发动机在中国曾经因为油品质量问题导致容易积碳， 但在本田修改它的标定之后问题已经解决了 。
缤智/XR-V拥有几乎是同级最大的车身尺寸， 再配以2610mm的“跨界”轴距， 其空间在同级具有压倒性的优势 。 本田本来就是处理空间的高手， 所以缤智拥有小型SUV当中最宽松舒适的后排体验也就毫不意外了 。 缤智的尾厢容量同样是同级别最为可观的， 而且尾厢地台很低， 搬东西上下车非常便利， 在适用性方面， 缤智可以获得满分 。
本田缤智的美版车型HR-V在2016年的美国IIHS碰撞测试中， 正面小角度重叠碰撞和侧面碰撞为“可以接受的”， 而2019款则在所有基础碰撞项目均为“优”， 并获得TSP奖项 。 在欧洲E-NCAP碰撞测试中， 缤智也拿到了五星安全评价， 其成人乘员保护得分86%实际上是一个同级较高的分数， 因为缤智是在2015年参加测试， E-NCAP在2014年大幅提升标准， 所以缤智的安全得分实际上高于斯柯达yeti、福特翼博、标致2008等之前测试与它得分相近的车型 。 在中国的C-NCAP碰撞测试中， 缤智也以55分的成绩拿下五星安全评级 。
中国的C-NCAP碰撞测试此前因为测试标准落后、加分项目太多， 送检车辆基本都能拿到五星安全评价， 因此被戏称为五星批发商， 但我们仍然会将它作为参考 。 因为如果一辆车连C-NCAP都无法拿到五星评价， 那么说明它的安全性离及格线还相差太远 。 不过需要注意的是， 由于加分项目的权重方面存在争议， C-NCAP的综合得分不太具有比较意义， 58分的车未必比54的车在安全性上做得更好 。
广汽本田缤智最新款怎么样， 值得买吗？ 喜欢SUV的大空间宽视野， 因此想买一部SUV做代步车， 我首先考虑的是三菱劲炫， 因为三大件都是进口的， 性价比也合适， 但是他的内饰是硬伤， 还有他的保值率， 所以pass了， 后来又看上新逍客和缤智， 逍客有着舒适的底盘、良好的隔音降噪， 而且和奇骏同样的平台， 但是外观不太喜欢， 所以后来选择了缤智， 买的是先锋型， 裸车价花了14万多， 下面说下我的用车感受 。
外观方面缤智很年轻耐看， 见过的朋友都说好看， 中网采用黑色烤漆饰板， 加入少量镀铬装饰做为点缀， 大灯组与中网相连， 相比兄弟XR-V缤智车头部分一体性很强 。 车身侧面则与XR-V十分类似， 隐藏式后门把手的设计颇为新颖 。 车尾使用了更为复杂的线条， 镰刀式尾灯下方的弧线为车尾增添了层次感 。 前大灯近光led， 双透镜， 造型时尚， 日间行车灯很醒目 。
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