另一个环节 ， 是到TIT创意园内的树德生活馆做手工 。 从调配、搅拌植物油开始 ， 制作纯天然香皂 。 经画图案、切割、打磨、上色等工序 ， 亲手做木工 。 对我来说 ， 这些都是当今快节奏生活下难得的体验 ， 尤其是做木工时 ， 那种明明心不灵手不巧 ， 却全神贯注投入的感觉 ， 挺美妙的 。
看得出 ， 长马精心安排的活动 ， 都希望让“体验官”们细心感受生活的乐趣 ， 哪怕是最基本的吃——刻意让我们自理午餐 ， 也包含小心思 。 民以食为天 ， 闲暇时候 ， 街头巷尾寻觅地道美食 ， 本身也是件很有意思的事情 。 如果更多车主或是粉丝能参与其中 ， 想必更能感受到这一品牌的温度 。
谈谈这回的旅伴CX-5吧 。 说来惭愧 ， 第二代CX-5上市那么久了 ， 这回我才是第一次开 ， 总算是把目前马自达全系“集邮”成功 。
坐上驾驶位 ， 踩下第一脚油门 ， 就能明显感受到它和我家里那台CX-4的不同 ， CX-5的隔绝感更强 ， 这种隔绝感体现在NVH和底盘滤振上 。 CX-5动力系统的声音小一些 ， 少了些毛躁 ， 多了些精致；车厢隔音明显要好 ， 即便放在同级也不会丢人现眼；悬挂保持硬朗的同时 ， 多了些厚重的感觉 。 总的来说 ， CX-5是表里如一的SUV（还体现在坐姿、空间上） ， 而CX-4更接近轿车 。
马自达最妙的 ， 当然是开起来心手合一的体验 ， 这在CX-5上也展露无疑 。 这种心手合一 ， 来自于每一脚油门 ， 发动机和变速箱的反应都恰到好处；来自于过弯时 ， 能轻易通过方向盘的手感和车身姿态 ， 来感受抓地力和重心的分布情况 。 即便不鼓吹驾驶乐趣 ， 以上特性恰恰是一台马自达“好开”的基础 ， 就算是对驾驶无感的人 ， 在城市里开着它通勤 ， 也会觉得轻松无压力 。 “好开”或许也是对驾驶体验的极高评价 ， 和广东人爱说“鸡有鸡味 ， 菜有菜味”是一个道理 。
其实 ， 驾驶本应是轻松写意的 ， 就像午后漫步在树荫下 ， 阳光穿过树叶间的缝隙洒在脸上一样自在 。 至于各位是否愿意舍弃一些东西 ， 来换这份自在 ， 就自己决定吧 。
开了两年马自达车主 ， 看看如何评价cx5呢 ？ 马自达一直是一个主打运动的汽车品牌 ， 不管是在驾驶感受还是车型设计 ， 都独具一格 。 马自达的车型 ， 我第一个印象深刻的车型就是老马6 ， 当初感觉这车真好看 ， 当时以为这是个跑车
长安马自达cx5怎么样 马自达CX-5前后使用的均是独立悬架 ， 底盘的舒适性和操控性在同级别车型中都处于上游水平 。 除两款最低配车型使用的是织物座椅外 ， 其余车型使用的均是真皮座椅 ， 而且这个座椅的包裹性和支撑性 ， 以及在人体工程学的设计上都非常的出色 ， 不过2700毫米的轴距让它的后排空间有点捉襟见肘 ， 整体的空间不如同级别的竞争车型本田CRV 。
马自达CX-5质量怎么样 车是不错 ， 马自达这次为了拼市场确实下了血本了 ， CX5顶配的性价比尤其高 ， 同价位很难找到动力、操控、配置都这么均衡的SUV了 。
动力没的说 ， 创驰蓝天技术真不是盖的 ， 去试驾过几回 ， 动力非常好 ， 油门给一下就有反应 ， 2.5的给一点油说话间的功夫就到80了 ， 提速非常不错 。 方向也很清晰 ， 悬挂稍微硬一点 ， 而且后排空间还不错哦 。 油耗是最满意的点了 ， 马自达自己的启停技术 ， 四驱的油耗跟轿车差不多 。
不太好的就是音响有点劣质 ， 中控屏幕的分辨率也不行 ， 不过这些貌似不是大问题 。 还有就是创驰蓝天技术一用 ， 发动机噪音还有怠速震动明显大了很多 ， 这点可能有些人就不喜欢了 。 对了 ， 后排竟然没出风口 ， 不过鉴于这个价位加上前面的优点 ， 也可以谅解了
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