挂前进挡向右打方向慢慢松刹车 ， 不要点油门 ， 右脚始终以踩住刹车的方式控制速度 ， 往前开一点点 ， 这次往前开的比刚才倒车要多一点 ， 因为通过刚才的倒车 ， 前面车距变大 ，
在停车同时迅速向左回正方向 ， 还是能回多少回多少 ， 注意力集中在把车辆及时的刹住 。 这个停车同时回方向 ， 可以有效节约下一把前进或者后退时 ， 打方向所用的时间 ， 同时可以尽量减少原地不动打方向给轮胎带来额外的磨损 。
第二轮 ， 挂倒挡松刹车同时向左打方向 ， 这个每次打方向都尽快的尽力的多打 ， 打的越快打的越多 ， 车辆摆斜的就越快 ， 但是不要只顾多打方向 ， 忘记脚底下的刹车控制 ， 所以说这个协调配合很重要 。
往后适当倒车后停车同时向右回正方向 ， 这次往后倒也比第一把往后倒适当多一点 ， 因为这次空间已经加上了刚刚前进的空间；
挂前进挡向右打方向 ， 还是适当往前开一点后随即回正方向停车 ， 这次可以拔高坐姿在前面看到左侧引擎盖边沿 ， 去直接观察到与前面车辆右后角的距离了 ， 但这把还不能出来；
第三轮 ， 挂倒挡向左打方向倒车 ，
往后倒一点后随即向右回正方向停车 ， 可以看到右前轮已经处于右侧库边线外侧；
挂前进挡向右打满方向前进 ， 一边观察左前角与前车右后角的距离 ， 一边往前开 ， 这个时候不要着急 ， 因为我前风挡玻璃左侧与前车车尾右侧交错部分太大 ， 说明左前角与前车右后角还有点太近 ， 随即停车再来一轮 ， 这一次停车之所以没向左回方向 ， 主要是此时向左回方向有可能左前角蹭到前车右后角；
最后一轮 ， 挂倒挡向左打方向倒车 ， 重复上次倒车动作 ，
停车同时回正方向 ， 此时已经可以看到左前角与前车右后角拉开了距离；
挂前进挡向右打满方向慢慢开出车位 。
好的经过四轮的前后移动 ， 极限距离情况下侧方位出库完成 。
在这个出库过程中没有使用雷达和影像辅助 ， 因为我车上也没有影像 ， 只有一个倒车雷达 ， 基本上也没有靠看点位来判断距离 ， 因为这个极限情况下靠判断点位已经没有多大意义 ， 因为看点位也是有误差的 。 这次靠的是一种车感 ， 包括了每次挪动多少的距离感以及打方向的速度和时机 ， 还有右脚对刹车的操控把速度掌握到恰到好处 。
作为新手朋友来讲 ， 不要觉得不可能 ， 首先要知道这是可以做到的 ， 然后就是练好三个关键环节：
第一是理解车辆前后移动中为什么要这样打方向 ， 每次停车同时回方向就是为了下一次打方向做铺垫；
第二就是刹车踏板轻重力度和速度的关系 ， 做到前进和后退时 ， 右脚慢慢松开刹车时不能闯动 ， 并能及时刹车停住 。
第三就是对前后挪动距离的感知 ， 不要试图移动太多 ， 感觉车辆开始移动一点后就要停车 ， 每次只需挪动一点点 ， 通过多次挪动和正确的打方向来达到让车辆向右摆斜的目的 ， 最后就可以完成出库了 。
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这种垂直车库 ， 两边都有车 ， 出库时怎么出库才不会剐蹭旁边的车？ 这个最好问一下你的教练 ， 因为不同的车型 ， 啥时候方向都是不一样的 ， 假如是皮卡车应该在反光镜刚刚出杆后缓慢打一圈方向 ， 然后当车头拐角刚刚遮挡住外侧标线时将方向打死 ， 当车与标线平行时把方向打直 。
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