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汽车知识|新车怎样磨合最好，新车跑多久油耗才稳定( 四 )

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新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段 。 各个厂家都向用户建议了一段磨合里程， 一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里 。
在这磨合阶段， 人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合， 这显然不能说“错”， 但也不能算“对”， 因为这些零部件之间的“磨”是一定的， 而“合”实在谈不上 。 根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术， 这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作 。 那么， 到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中 。 由于气缸里的温度和压力都非常高， 高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用， 两者之间有一个活动间隙， 而密封的实现则由活塞环来保证 。 活塞环通常由气环和油环组成， 顾名思义， 气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱， 以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)， 油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上， 油环的作用是刮去这些机油 。 不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象) 。
从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件 。 因此， 对活塞环来说， 无论在“磨合”期， 还是在以后的“磨损”期， 它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙， 这样， 活塞环的外径需要略大于缸径， 而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径 。 在新的发动机中， 装配在一起的不同直径的活塞环和气缸， 在圆度方面会有微小的差别， 加上各自尺寸上的加工误差， 使二者的接触面产生间隙 。 对高压气缸而言， 这个间隙的影响着实不小!
新车出厂， 发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合， 接触面存在着间隙， 使气缸内的压力达不到设计要求， 影响燃油的燃烧， 发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合， 活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合， 使缸压达到了设计值， 发动机进入了最佳的工作状态 。 这也就是为什么有人说：磨合期后， 发动机的总体感觉会好些， 油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段， 也是出自同样的道理 。
如何正确地使用和保养车辆， 这里面有许多的内容， 开车的人大多都知道， 比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况 。 对发动机机油的更换时间， 公磨合阶段会稍有不同， 因为气缸密封不是很好， 未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内 。 从而使机油变质加快， 所以， 第—次换机油不妨早些 。
根据上面对磨合的介绍， 有两个注意事项是和磨合直接相关的：
1.避免高速
出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙， 实际接触的只是一部分区段和点 。 在磨合中， 发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性， 所以， 一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时 。 在80—90公里／小时的车速段内， 无论足手动挡汽车还是自动挡汽车， 按照正常换挡要求成自动速度切换点， 发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右， 最高也不会超出3000转／分 。 这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”， 这—点， 希望有些新手引起注意 。 也有的人以为“只要车速不超过建议限速， 发动机的高速运转是无所谓的”， 事实上这正好与限速的建议相违背 。

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