车企自建的电池工厂和对大电池企业依赖
最近动力电池有很多的新闻，关于国内一线和二线电池企业的：
【车企自建的电池工厂和对大电池企业依赖】1）宁德时代计划在上海建一座大型电池厂，为特斯拉供应全球一半的动力电池和储能电芯；
2）长城汽车与宁德时代签署十年长期战略合作协议；
有两个事情看上去存在矛盾，核心的议题是，特斯拉是第一个冲出来要自建电池产线，而长城是号称要自己做200GWh的电池工厂，怎么看着国内外两家立志要在电池干一番大事业的汽车企业都要让CATL来保供呢？但是实际是兼容的，从2021年的角度来看，对于车企的动力电池的投建，会遇到很多实际的困难 。目前在汽车的竞争端，是要努力上量的阶段，有订单供不上电池，这就错过了很大的势头，给其他竞争者留下来空间 。在这段爬坡期，产品有价格竞争力和保证供应链安全是第一位的 。
第一部分特斯拉的电池供应特斯拉在美国一直处在缺电池的状态，某种意义上特斯拉的产能扩展在解决了钱的问题以后，最大的瓶颈是电池产能 。来中国以后，解决了很大的一部分问题，中国有了CATL和LG两家的供应，一下子把产能给拉起来了 。如果按照路透社的报道，CATL新建80GWh的产能，也就是按照55kwh和78kwh两种2：1的规格来算，对应每台车62kWh为127万台 。按照这里的分配，估计有相当一部分是分给储能领域的 。在这里的逻辑，一定是需要和特斯拉现有工厂产能相匹配的，也就是说，和前面特斯拉在上海没有拿地有直接关系（这个新闻是5月10日爆出来的，特斯拉放弃中国组为全球出口枢纽的计划） 。所以我个人判断，如果特斯拉在中美欧三个工厂进行定位，把中国扩展为100万甚至全球储能的出口基地，这个事情是能匹配上的 。如果特斯拉暂停这个定位，特别是在美国本土的需求飙升以后，在美国自建4680和LG+松下在美国建设产能的事情就是另外一个选择 。这是在中国和美国博弈全球新能源汽车领导地位中要做个选择 。
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