在特定场景下，有可能降低技术开发难度，同时相应的商业价值也更加明确，有利于实现技术迭代和大规模商业化。
烧钱的自动驾驶
2016年底，Alphabet宣布自动驾驶项目Waymo为独立子公司，估值超过1000亿美元。因此，Cruise、Argo AI、Aurora等自动驾驶创业公司也受到资本市场的追捧。
对于自动驾驶，打车巨头Uber也下过血本，在Uber无人出租车的伟大愿景中：其目标是2019年75000辆自动驾驶汽车上路，2022年在13个城市开展无人驾驶出租车服务。
优步从2015年2月开始成立R&D自动驾驶部门，每月烧钱2000万。到2019年，优步已经烧掉了9.6亿美元。
2019年全球自动驾驶前10大玩家，在自动驾驶领域研发投资超过160亿美元，Waymo、Cruise， Uber 作为自动驾驶技术领头羊，研发投入超过20亿美元。
即使有谷歌的加持，Waymo仍然面临着R&D巨额投资带来的财务压力。
目前，Waymo在该领域投入最大、积累数据最多、应用最全面。从技术角度分析，针对 L4 级别的智能驾驶虽然已经有了很多进步，但是其还只是处于试验研究阶段。面对情况复杂的开放道路，技术成熟度还未达到全面商业化运营的要求。
韦莫也是一个花钱大手大脚的人。从2009年到2015年底，它已经花费了11亿美元，目前的燃烧速度大约是每年10亿美元。
Uber自动驾驶事故发生后，主要玩家纷纷调整自动驾驶商用化时间表。沃尔沃原计划在 2017年推出100辆自动驾驶的SUV，后延期至2021年；
Cruise推迟了2019年底推出无人驾驶出租车的计划；福特首席执行官承认，该公司在2021年推出全自动驾驶汽车的计划可能会推迟。
由于自动驾驶商业化进度不及预期，资本开始重新审视估值，Waymo今年首次寻求外部融资，估值仅300亿美元，较高点时期缩水 70%。
在行业的压力下，抱团热身成为了必经之路。
技术层面，2020年L3级别车型进入集中量产阶段，L4/L5级自动驾驶由于商业天花板更高， 再加上疫情冲击，主要企业L4/L5车型量产计划均有推迟。
Waymo是当前估值最高的自动驾驶企业，DMW各项数据和专利创新能力方面均保持行业领先。Waymo是目前最受重视的自动驾驶公司，DMW在数据和专利创新能力方面处于行业领先地位。
自2016 年从谷歌独立以来，Waymo却不断和传统车企达成战略合作。
不同车企与Waymo的联盟是单向联盟而非整体联盟，Waymo在技术研发上相对封闭，联盟车企大多承担硬件供应商的角色。
比如雷诺、日产分别负责 Waymo 的自动驾驶出租车服务在欧洲、日本落地，FCA、捷豹路虎负责向 Waymo 提供搭载自动驾驶技术的车辆，但都不参与研发进程。
在商用车领域，由于高速干线物流巨大的运输市场规模，据业内专家预测，将超过7000亿元。同时高速场景多为固定封闭路线，路况较城市道路简单，对自动驾驶算法要求较低。
初创企业可以一边通过提供货运服务实现商业化，一边做测试快速拿到数据，降低公司成本。
头部商用车企业纷纷采取合作甚至直接收购的方式进行布局，希望在产品上更快实现自动驾驶。
另一个特点是场景方的积极推动，与头部商用车企业、智能驾驶公司共同组成了商业化联盟推动技术发展。
显然，自动驾驶已经进入联盟时代，行业协同格局开始显现。
频出安全事故的自动驾驶
在理想的世界里，自动驾驶汽车将是无所不知、无所不能的。车辆将能够观察、沟通和计算，最终准确判断道路上的任何危险，并及时采取措施避免所有风险。
然而，自动驾驶开发商、监管者以及普通民众均必须面对一个亟待回答的问题：要多安全，才够安全？
推荐阅读
- 婚姻的预警系统是什么？
- 王者皮肤系统大升级，集齐全皮肤能让皮肤再次升级
- 日企粒子线癌症治疗系统：癌细胞杀伤力倍增
- 45分钟出核酸结果！冬奥场馆全面应用生物气溶胶新冠病毒检测系统
- 《2021年农村发展报告》线上发布 关注“食物系统”转型与农村繁荣
- 《绝地求生》15.2版本更新详情无人机系统加入
- 国产便携式体外心肺支持辅助系统首次成功用于临床
- 王者荣耀：新系统修复，新玩家整不明白了！
- 头颈动脉系统解剖
- 自动化养殖助力乡村振兴