汽车与配件工业往事—80年代初美国的汽车与配件产业经营方式的转变美国

20世纪80年代初，世界范围内汽车工业的竞争动摇了美国传统的制造和运营模式。美国汽车制造商越来越多地使用进口汽车零部件。
当时，密歇根制造商联盟已经披露了一些大量使用海外进口配件的例子。

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据相关资料显示，通用汽车为雪佛兰品牌汽车从日本五十铃公司进口柴油发动机。德尔科产品部从日本购买了价值2.85亿美元的电气配件。通用汽车从法国进口自动变速箱，从巴西进口四缸发动机，从墨西哥进口V6发动机。福特公司生产的护航林肯轿车手动变速器来自日本，支柱悬挂装置来自西班牙，后刹车装置来自巴西，转向机来自英国，缸盖来自意大利，离合器来自法国，车门部分来自墨西哥，接线来自台湾省，气门导管来自德国。此外，福特还从墨西哥、日本和巴西进口四缸汽油发动机，从德国和日本进口六缸和四缸柴油发动机。
【汽车与配件工业往事—80年代初美国的汽车与配件产业经营方式的转变】

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1982年，美国还从法国进口车身零件和动力传动系统，从墨西哥进口四缸汽油和柴油发动机。美国汽车制造商不断增加国外汽车零部件的供应，从1982年的不到5%增加到1985年的10%和1990年的15%。

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当时，美国人认为是日本人搞乱了世界汽车零部件市场。为了鼓励增加出口，日本政府对出口商给予特殊待遇。日本在行业内选择出口目标后，大力挖掘出口潜力。过去，电子工业是日本重要的出口产业之一，但现在它被包括在汽车、汽车零部件和计算机行业中。这些行业受益于三个方面，如降低税率、快速降价和延期纳税以增加出口。在日本，通常的所得税税率是54%，但对于出口行业，可以降低到33%。在美国，除了最小的公司，他们都要缴纳48%的所得税。日本对这些出口行业的降价幅度往往是美国的两倍。所有这些都使他们拥有极其优越的价格，因此他们可以轻松击败美国选定行业的任何目标。
当时加拿大和欧洲经济共同体国家的汽车进口税为14%，而美国的汽车进口税仅为2.9%。日本对汽车没有进口关税。因此，加拿大向日本出口了价值约2亿美元的汽车零部件，相当于美国汽车零部件出口十年的价值。