10月20日，随着最后一批满载货物的船舶通过钱江大藤峡水利枢纽工程施工水域，拥有数千年航运历史的钱江魔鬼通道将成为历史记忆。10月21日0时，大藤峡水利枢纽工程正式停工，工程建设迎来关键节点。高峡出平湖的愿景将成为现实。
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10月21日，大藤峡水利枢纽正式关停。卢本航
【高峡出平湖 高峡出平湖 大藤峡水利枢纽工程截流断航】大藤峡水利枢纽工程是“十三五”172项重大水利工程中的标志性工程，是珠江流域防洪和水资源配置的重点工程，是广西内河航运发展规划主航道的关键节点，是推动珠江—西江经济带发展的重点工程。2011年3月，国家发改委批复大藤峡水利枢纽工程建议书，船闸设计通过能力3000吨，航运功能仅次于防洪。项目于2014年正式开工，总工期9年，总投资300多亿元。项目建成后，钱江将由目前的五级航道升级为二级航道，全长114公里的航道将大幅升级，对提高西江黄金水道航运能力具有重要意义。
由于钱江是柳州、来宾、河池运营船舶通往粤港澳的唯一航道，今年10月以来，为抢抓钱江截流前最后一波运输的黄金时机，大量船舶沿钱江段上行，从武宣港至珠江三角洲，船舶通航密度一度剧增，甚至出现了“堵船”的景象。
为做好大藤峡水利枢纽截流前的通航安全保障工作，9月30日，贵港海事局发布关于大藤峡截流工程的通告，明确了施工水域、施工时间等注意事项；10月15日，发布临时水上交通管制通告。控制范围为黔江大藤峡出口的弩滩至大藤峡水利枢纽坝下交通桥。控制时间为2019年10月21日0时至2020年3月31日24时，与项目关闭时间一致。管制期间，除大藤峡水利枢纽施工船舶和应急船舶外，禁止其他船舶进入管制水域。大藤峡水利枢纽右岸工程截流围堰施工区航道被切断，禁止船舶上下航行。
10月19日至21日，贵港、来宾、柳州海事部门还在项目封航前开展联合监管行动，对停在钱江上游的每一艘长途货船、施工作业船均发出封航通知。同时，做好安全秩序维护和施工监理工作，确保大藤峡水利枢纽截流施工顺利完成。
编辑黄
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