点火线圈常见的故障
火线圈燃烧电压低 ， 或不产生燃烧电压 ， 会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能起动 。点火线圈常见的故障有：
1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低 ， 造成点火能量不足 ， 会造成火花塞电极黑得太快（经常被积炭污染） 。
2、点火线圈断路或接地 ， 不产生高压电 ， 无法点火 。
3、点火线圈绝缘老化 ， 使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火 。
文章插图
一些行驶里程达到80000km以上的旧车 ， 因点火线圈绝缘老化 ， 冷车时工作正常 ， 电阻值也正常 ， 用各种检测仪器检测到的各种数值均正常 。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火；每个缸一个点火线圈 ， 或每两个缸共用一个点火线圈的车型 ， 在中高速时会出现矬车、车速上不去的故障 。
此类故障是因热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火 ， 使点火线圈温度迅速升高 。而点火线圈自身的绝缘老化 ， 使其在高温、高电压下发生放电短路 ， 导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小 ， 使次级绕组产生的电压值降低 ， 造成上述突然熄火、矬车、车速上不去的故障 。对这类点火线圈最好是在动态下检测 。
在试车中 ， 故障出现时用示波仪检测波形 。如热车后波形发生变化 ， 必须更换 。
【点火线圈常见的故障】在试车中 ， 故障出现的第一时间 ， 用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度 ， 如超过95℃ ， 说明点火线圈绝缘老化 ， 内部有短路点 ， 必须更换 。
在试车中 ， 故障出现的第一时间 ， 用万用表检测次级线圈的电阻值 ， 如热车后电阻值明显变小 ， 说明内部短路 ， 必须更换 。
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