乐西高速 乐西高速雏形初现 降海拔控坡度 建成后可全天候通行
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4月26日，昭觉县卫莱高速公路莫古尼大桥施工现场。图片由四川角头集团提供
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刘统寨隧道地质地貌复杂。图片由程兰铁路公司提供
卫莱高速公路
起于乐山市马边县，深入凉山腹地，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县南侧，与赵茜高速公路相接
建成通车后，将结束雷博、美姑、昭觉三县的历史，成为雅西高速的“双线”，也是成都进入西昌的第二条通道
分段交通目标
2023年底，美姑县九口乡至昭觉县段建成通车
2024年，马边县至古堆立交70公里建成通车
全线于2025年建成通车
4月26日，四川角头集团传来消息:经过一年多的建设，深入凉山腹地，一路连接四县的卫莱高速公路马边至昭觉段建设进展顺利，全线初具规模。
本康大通道和区域主干道建设进展如何？它将如何补充雅西高速公路？四川日报全媒体采访人员现场报道。
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【乐西高速 乐西高速雏形初现 降海拔控坡度 建成后可全天候通行】如何保证全年全天候通行？
线路设计降低高度以控制坡度
从马边县出发，向美姑县进发，逐渐深入大凉山腹地。三个多小时的车程，遍山。卫莱高速公路建成通车后，从马边到美姑只需一个小时左右——由此可见高速公路的便捷性。
打开平面图可以看到，作为四川省的又一条山区高速公路，卫莱高速一路钻山架桥，几乎不着地。“卫莱高速的桥隧比已经达到82%，这意味着全线82%的里程是桥梁和隧道。”四川角头高乐西公司董事长兰付安介绍，卫莱高速公路全线共有桥梁87座，隧道36座，其中隧道里程占线路长度的66%。
桥隧比过高，与卫莱高速公路勘察设计有关。从功能上看，卫莱高速是成都至西昌的第二条通道，堪称雅西高速的“双线”。如何避免冰雪天气的影响，保证卫莱高速公路一年四季都能通行，成为线路设计的重点。
卫莱高速公路工程可行性方案调整为“压顶提底”，最高海拔由2200米降低200米，线路里程由170公里缩短至152公里，冰雪路段缩短至仅8公里。
山区高速攀登通常会导致长纵坡。四川省第一条从盆地延伸至山体外围的雅西高速公路，在托吾山北坡有51公里的连续长纵坡，最大纵坡4.82%，平均纵坡2.97%，为全国“第一长纵坡”。下坡路段路况复杂，交通事故频发。设计优化后，卫莱高速公路边坡得到控制，单个最大纵坡降至2.9%，平均纵坡低于2.5%。这意味着在通过卫莱高速公路时，其平顺性和舒适性将与普通山区高速公路大不相同。
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如何打通西南最长的公路隧道？
我国首次采用盾构法施工
“压顶抬底”减少了冰雪路段，降低了道路坡度，增加了隧道里程和桥梁高度。卫莱高速公路上有两条10公里以上的隧道——长15.4公里的大凉山一号隧道和长12.5公里的大凉山二号隧道，极为罕见。
如何穿过长长的隧道和山脉？在大凉山一号隧道水平导坑内，全长176米的越城梁山TBM刀盘缓缓转动，工程车辆进进出出，各种设备机械轰鸣。
高速公路隧道一般有两条隧道，但大梁山一号隧道在两条隧道之间有一条水平导洞。从中铁十八局项目部展示的沙盘可以看到，TBM在水平导洞之间掘进后，施工人员从水平导洞进入左右主洞，打开工作面进行掘进。
"这是国内公路建设首次采用TBM施工."四川高乐西公司驻四川角头美姑代表处主任全凯介绍。大凉山一号隧道进口端位于四川省马美兹自然保护区实验区，全长约8公里。为保护环境，保护区内不可能设置斜井和立井，因此设置水平导洞，以满足施工安全、作业后快速救援和通风的需要，并辅以TBM施工。TBM的掘进效率是传统爆破方法的2 ~ 4倍。高速公路运营后发生事故，通过导洞到达救援点，时间可缩短1/4。
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